21時20分，“咔”一聲接駁上掛車，鮑東軍和同伴謝師傅準時出發(fā)。尾號7174快件隨車從臨沂南收費站上京滬高速，隨后將一路奔襲1705公里，預計24小時后到達廣州。

　　保持著80公里/小時的速度，3個半小時后，鮑東軍和同伴謝師傅在服務區(qū)短暫停留。去趟洗手間、交接班，鮑東軍迎來了第一次休息。指了指車內(nèi)安裝的北斗監(jiān)測儀，鮑東軍說：“超過4個小時屬于疲勞駕駛，過會兒它就要報警了，我們一般每3個半小時換班。”

　　休息的地方就在駕駛室后面。不到5平方米的車頭，方向盤右邊是廚房，后面是床。多年跑長途，鮑東軍練就了“沾床就著”的本領(lǐng)，為3個半小時后的駕駛養(yǎng)精蓄銳。

　　8月5日17時多，鮑師傅在狹小的駕駛室里張羅起兩人的晚飯，“帶上煎餅，再配點菜，簡單方便。”

　　8月5日21時，鮑東軍從大廣高速廣州出口下高速，2公里后順利到達中通快遞廣州轉(zhuǎn)運中心。“今兒下高速太順利了，現(xiàn)在只查健康碼，不查行程碼了。”鮑東軍說，此前疫情較為嚴重的時候，下高速得檢查健康碼、行程碼、核酸檢測結(jié)果，不僅麻煩也容易堵車，“那時候，我們最怕高速出事故堵車，一不小心在中高風險地區(qū)待的時間過長，健康碼變色，那就麻煩嘍。”

　　服務區(qū)的變化，也令鮑東軍非常滿意。此前，不少高速的服務區(qū)關(guān)閉，貨車司機上衛(wèi)生間、增加補給非常不便。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，4月10日，因疫情防控臨時關(guān)停的服務區(qū)有364個；4月23日，降到了27個；5月4日，實現(xiàn)了臨時關(guān)停高速服務區(qū)清零目標。“服務區(qū)都開門，我們更安心。”鮑東軍說。

　　手機簽到、等待消殺、靠位卸貨，鮑東軍的這趟工作順利完成。“在公司里做個核酸檢測，就能回宿舍了。6號我們休息一天，7號清晨4點，拉上貨啟程回臨沂。”鮑東軍說。

　　鮑東軍很珍惜6號的自由時間。此前，由于來自中高風險地區(qū)，他們在廣州不能下車。長時間待在不到5平方米的小空間里，鮑東軍感覺有時候腦袋堵得嗡嗡響，“現(xiàn)在，一切又都順暢起來，我一個月能跑七八趟，每月收入能有1萬多元。”

　　隨著鮑東軍到達廣州，尾號7174的快件也再次進入分揀程序。8月6日15時，快件由菜鳥廣州白云區(qū)松洲松北街107號店簽收。不少消費者習慣的快遞72小時送達順利完成。

　　從臨沂到廣州，只是物流重鎮(zhèn)臨沂的眾多路線之一。僅中通快遞一家，每天9萬票快遞從臨沂發(fā)往廣州，能裝滿9輛17.5米的高運力甩掛車。在日益順暢的物流支撐下，臨沂上半年實現(xiàn)網(wǎng)絡零售額253.8億元，增長29.6%。

　　從經(jīng)歷沖擊、快件積壓，到迅速恢復增長態(tài)勢，中國快遞業(yè)頂住了壓力，也增強了韌性。600公里以內(nèi)次日到達，1500公里隔日到達，3000公里以上3至7天到達……周轉(zhuǎn)更快、成本更低、范圍更廣的快遞物流業(yè)，還將給各地百姓帶去更多便利。